就已经心里面有数了。
SS3赛段，林向北得到了老酒鬼的同意，终于可以全力以赴的发挥，以及为了跟对手拉开差距，让他在情绪上面其实是有些亢奋过头的，太极限的去追求速度。
高速漂移对于钉胎是非常的不友好，而且因为抓地力的不足，导致林向北很多时候都需要在弯道里面，不断的反打方向盘跟补油，来调整控制车身重心走向。
这些多余的操控，更是加重了对于轮胎的损耗，让林向北在后面很多赛段，都不敢再这么玩下去。
所以最终8秒的差距，抛出SS3赛段的爆发，其实后面每个赛段平均下来领先一秒都不到。这放在场地赛里面单圈可能算得上很大优势，放在拉力赛里面真的只能算微弱，很容易让对手在单个赛段追回来翻盘。
而且更重要一点，这还是在战术层面相对比较简单的雪地赛道，要是以后遇到复杂的路况环境，林向北要面临多次换胎，那这种跑法下来真就有得头痛。
归根究底，车技上面的硬实力，还是不可能在完全不同的汽车项目中转换成为绝对胜势，林向北还需要更大的进步跟学习，才能在未来迎战真正的顶级车手。
“我明白，明天分段赛事，我会减少一些不必要的漂移摆动。”
听到林向北的话，伊藤源治点了点头回道：“嗯，明天分段赛事会有几段比较泥泞的赛段，对于轮胎损耗会更大，是要好好考虑一下轮胎分配。”
说完这句话后，伊藤源治补充了一句：“不过向北君，以你目前的身份跟经验来说，其实在第一天分段赛事，已经跑的足够好了，这些东西都是需要经历过才能得到的经验，并不是什么缺点。”
伊藤源治如果不是为了林向北在明天有更好的发挥，其实他都不觉得这些问题算很大的瑕疵。
毕竟身为一名新人车手，终究需要不断的试错，才能累积到足够的经验。可能林向北高速漂移摆动导致轮胎损耗过大，但如果不这么做，哪来的速度优势领先？
赛车运动从来都是在挑战跟收益中寻找平衡点，林向北今天所跑出来的成绩，就是一种正收益，想要完全没有风险是不存在的。
“伊藤，但其实我们的目标，从来都不是目前足够好对吗？”
伊藤源治这种F1数据分析师半路才加入团队，其实包括林向北在内的之前国内团队成员，更多是与他们保持着一种同事关系，并没有达到交心的程度。
但是随着团队磨合，很多东西都已经表明未来走向跟野心，林向北相信以伊藤源治在巅峰赛事中从业的经历，绝对不想自己未来都只是跟随着一个新人中国车手，混迹在亚太拉力赛事中。
所以林向北这一刻想要让伊藤源治知道，他从来都不只是追求在亚太拉力赛中表现的还可以，而
请收藏：https://m.94tvv.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）